{"id":11483,"date":"2014-04-16T09:44:32","date_gmt":"2014-04-16T07:44:32","guid":{"rendered":"http:\/\/fa86.noblogs.org\/?p=11483"},"modified":"2014-04-16T09:44:32","modified_gmt":"2014-04-16T07:44:32","slug":"transports-en-commun-arguments-contre-les-opposants-a-la-gratuite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fa86.noblogs.org\/?p=11483","title":{"rendered":"Transports en commun : arguments contre les opposants \u00e0 la gratuit\u00e9"},"content":{"rendered":"

NdPN<\/strong> : ce texte pol\u00e9mique fort int\u00e9ressant, vu sur le site carfree,\u00a0m\u00e9riterait une r\u00e9flexion politique \u00e9tendue \u00e0 bien d’autres types de biens et services.<\/em><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Les opposants \u00e0 la gratuit\u00e9<\/strong><\/a><\/p>\n

C\u2019est une grande victoire pour la gratuit\u00e9 des transports en commun! En effet, deux associations majeures dans le domaine des transports en commun, \u00e0 savoir la FNAUT<\/a> \u00ab\u00a0repr\u00e9sentant les voyageurs<\/em>\u00a0\u00bb et l\u2019UTP<\/a> \u00ab\u00a0repr\u00e9sentant les entreprises de transport<\/em>\u00ab\u00a0, viennent de se r\u00e9unir pour d\u00e9noncer dans un communiqu\u00e9 commun la gratuit\u00e9. Si ces deux associations \u00e9prouvent le besoin de conjuguer leurs efforts pour attaquer la gratuit\u00e9, c\u2019est tr\u00e8s probablement qu\u2019il y a le feu au lac!<\/p>\n

La gratuit\u00e9 des transports en commun<\/a> en milieu urbain est un ph\u00e9nom\u00e8ne qui, tout en restant encore marginal, tend \u00e0 se d\u00e9velopper sur la p\u00e9riode r\u00e9cente. Aujourd\u2019hui, on compte en France une vingtaine de villes ou d\u2019agglom\u00e9rations qui ont instaur\u00e9 la gratuit\u00e9 totale des transports en commun. Bien mieux, certaines villes o\u00f9 la gratuit\u00e9 existe depuis plus de 20 ans n\u2019ont pas l\u2019intention de changer de mod\u00e8le. Par ailleurs, lors des derni\u00e8res \u00e9lections municipales de 2014 de nombreux candidats, de droite comme de gauche, ont propos\u00e9 d\u2019instaurer la gratuit\u00e9 des transports en commun.<\/p>\n

La gratuit\u00e9 a donc le vent en poupe, elle appara\u00eet comme une solution qui r\u00e9pond \u00e0 la fois aux enjeux environnementaux, en favorisant les alternatives \u00e0 l\u2019automobile, et aux enjeux sociaux, en favorisant le droit au transport et le pouvoir d\u2019achat des m\u00e9nages.<\/p>\n

Or, les 9 et 10 janvier derniers, la FNAUT et l\u2019UTP ont vot\u00e9 une \u00ab\u00a0position commune\u00a0\u00bb dont le titre en lui-m\u00eame est \u00e9vocateur: \u00ab\u00a0Pour un d\u00e9veloppement durable du service de transport public, non \u00e0 la gratuit\u00e9 totale<\/a>\u00ab\u00a0. Cette position commune se pr\u00e9sente comme un argumentaire d\u00e9taill\u00e9 contre la gratuit\u00e9, il permet donc de mieux cerner ce qui soude et r\u00e9unit les opposants \u00e0 la gratuit\u00e9 des transports en commun.<\/p>\n

Venant de la FNAUT et de l\u2019UTP, deux associations s\u00e9rieuses et respect\u00e9es, on s\u2019attend donc \u00e0 un argumentaire en b\u00e9ton qui va r\u00e9duire \u00e0 n\u00e9ant les \u00ab\u00a0illusions de la gratuit\u00e9\u00a0\u00bb. On va \u00eatre d\u00e9\u00e7u.<\/p>\n

D\u00e9j\u00e0, le titre du communiqu\u00e9 en dit long, cela pourrait \u00eatre un jeu de mots, mais il s\u2019agit plus probablement d\u2019une \u00e9ni\u00e8me utilisation \u00e9cul\u00e9e du terme \u00ab\u00a0d\u00e9veloppement durable\u00a0\u00bb. Car ici, il ne faut pas comprendre que le transport public serait \u00e9ventuellement un outil du d\u00e9veloppement durable, mais plut\u00f4t que le seul moyen de \u00ab\u00a0d\u00e9velopper\u00a0\u00bb le transport public sur le long terme est de le rendre payant pour les usagers.<\/p>\n

Cette seule affirmation est d\u00e9j\u00e0 un non-sens car dans les faits, les recettes commerciales, c\u2019est-\u00e0-dire la vente de titres de transport,\u00a0 repr\u00e9sentent une tr\u00e8s faible part du financement des transports en\u00a0 commun, allant d\u2019en moyenne 15% pour les petites agglom\u00e9rations \u00e0 23%\u00a0 pour les plus grandes agglom\u00e9rations de France (1).<\/p>\n

Dit autrement, le financement des transports en commun en France est d\u00e9j\u00e0 assur\u00e9 entre 77% et 85% par les contribuables et les entreprises. Bien pire, dans certaines villes, les recettes de billetterie sont inf\u00e9rieures aux frais de perception (2). Ce qui veut dire, tenez-vous bien, que les ventes de tickets et d\u2019abonnements ne couvrent m\u00eame pas les co\u00fbts mat\u00e9riels et humains pour vendre les tickets, composter et contr\u00f4ler les usagers. En d\u2019autres termes, dans certains cas, on fait payer les usagers pour pouvoir tout simplement v\u00e9rifier qu\u2019ils payent\u2026<\/p>\n

Mais, venons-en au c\u0153ur de l\u2019argumentation de la FNAUT et de l\u2019UTP. En fait, ils ont produit un document en 10 points, class\u00e9s de 1 \u00e0 10. Nous allons donc \u00e9tudier chaque point individuellement.<\/p>\n

1. La gratuit\u00e9 n\u2019existe pas<\/strong><\/p>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, on place le meilleur argument ou du moins l\u2019argument le plus important en premi\u00e8re place. Or, avec cet argument, on comprend tout de suite l\u2019id\u00e9ologie qui sous-tend la prise de position de la FNAUT et de l\u2019UTP. Selon eux, \u00ab\u00a0la gratuit\u00e9 n\u2019existe pas<\/em>\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0un agent \u00e9conomique assumera quoi qu\u2019il arrive le co\u00fbt<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n

Avec cet argument, la FNAUT et l\u2019UTP d\u00e9voilent leurs v\u00e9ritables intentions. En effet, cette affirmation a d\u2019\u00e9tranges similitudes avec la maxime rendue c\u00e9l\u00e8bre par l\u2019\u00e9conomiste ultralib\u00e9ral Milton Friedman<\/a> qui disait: \u00ab\u00a0il n\u2019y a pas de repas gratuit<\/em>\u00a0\u00bb (\u00ab\u00a0There\u2019s no such thing as a free lunch<\/em> \u00bb). Le sous-entendu de cette doctrine, c\u2019est que tout a un prix et que quelqu\u2019un doit le payer. Au-del\u00e0 du lib\u00e9ralisme \u00e9conomique dont on peut s\u2019\u00e9tonner qu\u2019il devienne un argument pour des associations comme la FNAUT et l\u2019UTP, il convient de souligner la confusion entretenue par ces deux associations autour de la notion de gratuit\u00e9.<\/p>\n

Car dans les faits, la gratuit\u00e9 existe bel et bien en mati\u00e8re de transports en commun, au moins dans une vingtaine de villes ou agglom\u00e9rations; on parle en effet ici de gratuit\u00e9 depuis le point de vue de l\u2019usager, qui n\u2019a pas \u00e0 payer un ticket ou un abonnement. La FNAUT et l\u2019UTP jouent donc sur les mots pour faire croire que \u00ab\u00a0la gratuit\u00e9 n\u2019existe pas\u00a0\u00bb, en contradiction flagrante avec les faits.<\/p>\n

Par ailleurs, la gratuit\u00e9 ne s\u2019applique pas seulement aux transports en commun. Sauf preuve du contraire, l\u2019ensemble des routes fran\u00e7aises sont \u00ab\u00a0gratuites\u00a0\u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019elles ne sont pas pay\u00e9es par les automobilistes qui les empruntent. Ces routes sont pay\u00e9es par les contribuables, donc en partie par les automobilistes, mais aussi par tous ceux qui payent des imp\u00f4ts et qui n\u2019ont pas de voiture.<\/p>\n

2. La gratuit\u00e9 totale n\u2019est pas compatible avec l\u2019\u00e9volution contrainte des finances publiques<\/strong><\/p>\n

Le second argument para\u00eet \u00e9tonnant. On vient de nous expliquer que \u00ab\u00a0la gratuit\u00e9 n\u2019existe pas\u00a0\u00bb et on nous affirme maintenant qu\u2019il peut exister une \u00ab\u00a0gratuit\u00e9 totale\u00a0\u00bb\u2026 Passons sur les incoh\u00e9rences pour nous concentrer sur la notion essentielle au c\u0153ur de cet argument. Selon eux, les finances publiques sont \u00ab\u00a0in\u00e9luctablement\u00a0\u00bb condamn\u00e9es \u00e0 se rar\u00e9fier, les imp\u00f4ts \u00e0 baisser, l\u2019\u00e9tat et les collectivit\u00e9s \u00e0 se d\u00e9sengager (au profit du priv\u00e9 bien s\u00fbr), il faut donc maintenir un transport public payant pour financer son d\u00e9veloppement et son fonctionnement. Comme nous l\u2019avons vu pr\u00e9c\u00e9demment, la r\u00e9alit\u00e9 actuelle est tout autre, les usagers payent une infime partie du fonctionnement et du d\u00e9veloppement des transports en commun.<\/p>\n

Mais surtout, cette affirmation appara\u00eet comme un v\u00e9ritable programme \u00e9conomique que ne renieraient sans doute pas un Alain Madelin<\/a> ou une Margaret Thatcher<\/a> qui disait, rappelons-le, \u00ab\u00a0There is no alternative<\/em><\/a>\u00a0\u00bb (\u00ab\u00a0Il n\u2019y a pas d\u2019alternative<\/em>\u00ab\u00a0). Sous-entendu, il n\u2019y a pas d\u2019alternative au syst\u00e8me lib\u00e9ral, au march\u00e9 et au capitalisme. Dans la poursuite du premier argument, on voit l\u00e0 encore l\u2019id\u00e9ologie n\u00e9o-lib\u00e9rale \u00e0 l\u2019\u0153uvre chez les opposants \u00e0 la gratuit\u00e9. Allons au bout de la logique, l\u2019Etat est condamn\u00e9 \u00e0 dispara\u00eetre, les collectivit\u00e9s locales aussi, tout le monde doit payer et chacun pour soi?<\/p>\n

\u00c9galement, essayons d\u2019appliquer par exemple cet argument \u00e0 l\u2019\u00e9cole publique qui est, malgr\u00e9 ce que dit l\u2019argument 1, encore gratuite. Selon eux, la gratuit\u00e9 totale de l\u2019\u00e9cole publique ne serait donc pas compatible avec \u00ab\u00a0l\u2019\u00e9volution contrainte des finances publiques<\/em>\u00ab\u00a0?<\/p>\n

Avec les probl\u00e8mes budg\u00e9taires r\u00e9currents (vous me direz, aidez les entreprises \u00e0 coups de 50 milliards, cela contraint un peu les budgets\u2026), on doit donc s\u2019attendre \u00e0 ce que l\u2019\u00e9cole publique ne soit plus gratuite? Pourquoi ce qui s\u2019appliquerait pour les transports en commun ne s\u2019appliquerait-il pas \u00e0 l\u2019\u00e9cole? Il y aurait une bonne et une mauvaise gratuit\u00e9? Certains services pourraient avoir une gratuit\u00e9 acceptable et d\u2019autres pas, du moins tant que \u00ab\u00a0l\u2019\u00e9volution contrainte des finances publiques<\/em>\u00a0\u00bb ne nous a pas encore amen\u00e9 au point in\u00e9luctable o\u00f9 tout sera payant (l\u2019\u00e9cole, la police, la justice, etc.)?<\/p>\n

3. La gratuit\u00e9 totale n\u2019est pas favorable au d\u00e9veloppement de l\u2019offre de transport public<\/strong><\/p>\n

Dans la suite de l\u2019argument pr\u00e9c\u00e9dent, la FNAUT et l\u2019UTP tiennent \u00e0 nous alerter ensuite sur le risque de d\u00e9p\u00e9rissement du transport public. Ici, on agite la peur et on attise les inqui\u00e9tudes en sous-entendant que la gratuit\u00e9 va aboutir \u00e0 des transports en commun vieux et mal entretenus. C\u2019est normal, puisque dans leur logique de \u00ab\u00a0d\u00e9sengagement\u00a0\u00bb des pouvoirs publics, si les usagers arr\u00eatent de payer, les bus vont devenir sales et puants et les tramways vont peut-\u00eatre m\u00eame sortir de leurs rails? L\u00e0 encore, c\u2019est en contradiction m\u00eame avec la r\u00e9alit\u00e9 actuelle, sans m\u00eame parler d\u2019une g\u00e9n\u00e9ralisation de la gratuit\u00e9. Les transports en commun actuels (i.e payants) sont ce qu\u2019ils sont avec un financement public \u00e0 plus de 80%!<\/p>\n

Par ailleurs, il faudrait alors expliquer pourquoi une ville comme Aubagne (45.800 habitants) a r\u00e9ussi \u00e0 la fois \u00e0 passer \u00e0 la gratuit\u00e9 tout en lan\u00e7ant une ligne de tramway (gratuite)? Dans le m\u00eame temps, une ville comme Toulon (164.000 habitants) o\u00f9 les transports en commun sont payants n\u2019a toujours pas une seule ligne de tramway\u2026 C\u2019est bizarre, cela ne colle pas vraiment avec l\u2019id\u00e9e selon laquelle la gratuit\u00e9 provoquerait la fin du d\u00e9veloppement de l\u2019offre de transport public.<\/p>\n

La r\u00e9alit\u00e9, c\u2019est que Aubagne a augment\u00e9 le Versement transport, c\u2019est-\u00e0-dire la taxe \u00e0 laquelle les entreprises sont assujetties d\u00e8s lors qu\u2019elles ont plus de neuf salari\u00e9s. Ce ne sont m\u00eame pas les contribuables qui ont \u00e9t\u00e9 sollicit\u00e9s pour payer le \u00ab\u00a0tramway gratuit\u00a0\u00bb, ce sont les entreprises. Et quand bien m\u00eame les contribuables paieraient, cela serait tout simplement l\u2019exercice de la solidarit\u00e9 et de la redistribution.<\/p>\n

4. La gratuit\u00e9 totale singularise les transports par rapport aux autres services publics<\/strong><\/p>\n

Avec cet argument, on reste dans la m\u00eame logique, \u00e0 savoir pour eux l\u2019id\u00e9e selon laquelle un service public doit \u00eatre payant. Et l\u2019UTP et la FNAUT nous sortent l\u2019exemple de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et du gaz\u2026 O\u00f9 l\u2019on d\u00e9couvre ainsi que le march\u00e9 de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et du gaz sont des services publics\u2026 L\u00e0 encore, il y a une confusion volontaire qui est faite entre service public et \u00ab\u00a0mission de service public\u00a0\u00bb. Quand on ach\u00e8te son gaz \u00e0 GDF-SUEZ, on traite avec une soci\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e qui exerce pour partie une mission de service public. Mais, il ne s\u2019agit pas vraiment d\u2019un service public. Le but de GDF-SUEZ n\u2019est pas d\u2019am\u00e9liorer la soci\u00e9t\u00e9 ou de r\u00e9pondre \u00e0 des besoins de service public, mais de faire des profits pour r\u00e9mun\u00e9rer ses actionnaires.<\/p>\n

Et si on reste par contre sur l\u2019exemple de l\u2019\u00e9cole, on voit par ailleurs que la gratuit\u00e9 totale des transports en commun ne se singularise pas vraiment de ce qu\u2019il est possible de faire en mati\u00e8re de service public. En fait, il s\u2019agit l\u00e0, malgr\u00e9 ce que veulent nous faire croire l\u2019UTP et la FNAUT, de choix de soci\u00e9t\u00e9. Quels types de services publics une soci\u00e9t\u00e9 souhaite-t-elle pour ses membres. Quels types de services doivent \u00eatre exerc\u00e9s par le biais de la solidarit\u00e9 nationale ou locale? Il s\u2019agit de choix politiques et il n\u2019y a aucune raison objective in\u00e9luctable qui rendrait la cr\u00e9ation d\u2019un nouveau service public impossible. Sinon, nous n\u2019aurions jamais eu l\u2019\u00e9cole publique gratuite\u2026<\/p>\n

5. La gratuit\u00e9 totale n\u2019est pas la meilleure forme d\u2019\u00e9quit\u00e9 sociale<\/strong><\/p>\n

Ici, on veut nous mettre la larme \u00e0 l\u2019\u0153il. La gratuit\u00e9 serait mauvaise pour l\u2019\u00e9quit\u00e9 sociale car, dans leur logique \u00e0 eux, l\u2019\u00e9quit\u00e9 sociale consiste \u00e0 faire des tarifs r\u00e9duits ou gratuits pour les pauvres, en bref une sorte d\u2019aum\u00f4ne accord\u00e9e aux pauvres. Cela d\u00e9montre au passage leur vision \u00e9triqu\u00e9e du transport public, \u00e0 savoir un transport essentiellement destin\u00e9 aux pauvres, aux ch\u00f4meurs, etc. Comme le disait Margaret Thatcher, une source tr\u00e8s s\u00fbre pour l\u2019UTP et la FNAUT, \u00ab\u00a0un homme qui prend encore les transports en commun \u00e0 40 ans est un homme qui a rat\u00e9 sa vie<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n

Or, la gratuit\u00e9 des transports en commun a justement en projet un bouleversement complet du rapport au transport. Avec la gratuit\u00e9 pour tous, il n\u2019y a plus de barri\u00e8re sociale, tout le monde a acc\u00e8s de la m\u00eame mani\u00e8re au transport public, c\u2019est-\u00e0-dire de mani\u00e8re facile et pratique, sans devoir acheter un ticket ou payer un abonnement. Les transports en commun ne doivent pas \u00eatre r\u00e9serv\u00e9s aux pauvres titulaires d\u2019un abonnement gratuit tandis que les autres auraient les moyens de s\u2019acheter une voiture\u2026<\/p>\n

Enfin, on peut assurer ici qu\u2019il n\u2019y a pas plus \u00e9quitable que la gratuit\u00e9. Car, si les transports en commun sont pay\u00e9s en partie par les entreprises, la part relevant de l\u2019imp\u00f4t garantit que les personnes non imposables n\u2019auront pas \u00e0 payer au bout du compte le transport public. Bien mieux, avec l\u2019imp\u00f4t progressif, chaque contribuable finance proportionnellement \u00e0 ses revenus le transport public.<\/p>\n

6. La gratuit\u00e9 totale n\u2019est pas favorable au d\u00e9veloppement durable<\/strong><\/p>\n

On revient ici \u00e0 la probl\u00e9matique du \u00ab\u00a0d\u00e9veloppement durable\u00a0\u00bb. Selon la FNAUT et l\u2019UTP, \u00ab\u00a0aucune \u00e9tude n\u2019a, \u00e0 ce jour, d\u00e9montr\u00e9 que la gratuit\u00e9 totale du transport urbain encourageait un report modal massif et durable de la voiture particuli\u00e8re vers les transports publics<\/em>\u00ab\u00a0. D\u00e9j\u00e0, on leur conseille de lire l\u2019\u00e9tude de r\u00e9f\u00e9rence<\/a> en France sur le sujet, financ\u00e9e par l\u2019ADEME dans le cadre du PREDIT 3 (Programme de Recherche et d\u2019Innovation dans les Transports Terrestres), \u00e9tude qui reconna\u00eet que la gratuit\u00e9 permet un report modal de l\u2019automobile vers les transports en commun. Bien s\u00fbr, il est difficile de parler de \u00ab\u00a0report modal massif et durable\u00a0\u00bb, tout simplement car tr\u00e8s peu de villes encore sont pass\u00e9es \u00e0 la gratuit\u00e9, encore moins ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9es, et le recul historique reste somme toute mesur\u00e9. Mais, on ne peut pas utiliser comme argument la non-g\u00e9n\u00e9ralisation de la gratuit\u00e9 pour justifier qu\u2019il ne faut pas g\u00e9n\u00e9raliser la gratuit\u00e9!<\/p>\n

Par ailleurs, toutes les \u00e9tudes, je dis bien toutes y compris celles d\u00e9favorables \u00e0 la gratuit\u00e9, ont reconnu que la gratuit\u00e9 provoquait une augmentation importante de la fr\u00e9quentation des transports en commun. Dans le m\u00eame ordre d\u2019id\u00e9es, des bus gratuits pleins d\u2019usagers semblent a priori plus favorables au d\u00e9veloppement durable que des bus payants quasi-vides qui tournent en ville\u2026<\/p>\n

Dans cette m\u00eame partie, un autre vieil argument \u00e9cul\u00e9 fait son apparition, \u00e0 savoir l\u2019id\u00e9e selon laquelle les pi\u00e9tons vont se mettre au bus du fait de la gratuit\u00e9. Selon la FNAUT et l\u2019UTP, la gratuit\u00e9 est mauvaise car elle va pousser des pi\u00e9tons \u00e0 prendre le bus alors que si c\u2019\u00e9tait payant, ils auraient march\u00e9. Quel m\u00e9pris! Pour eux, les gens vont se jeter sur la gratuit\u00e9, voire m\u00eame, pourquoi pas, passer leur journ\u00e9e dans le bus \u00e0 faire des tours en ville?<\/p>\n

En fait, dans leur esprit un pi\u00e9ton, c\u2019est fait pour marcher, point barre. Il ne leur viendrait pas \u00e0 l\u2019id\u00e9e que les usagers des transports en commun sont d\u00e9j\u00e0 de fait des pi\u00e9tons, qui marchent parfois longtemps jusqu\u2019\u00e0 un arr\u00eat de bus, ou entre deux correspondances. Alors, si une partie des d\u00e9placements faits \u00e0 pied utilisent le transport public gratuit, o\u00f9 est le mal? Cela peut \u00e9ventuellement soulager certains, et pour ce qui concerne les d\u00e9placements courts, les pi\u00e9tons auront vite compris qu\u2019il vaut peut-\u00eatre mieux faire les 400 ou 500 m\u00e8tres \u00e0 pied plut\u00f4t que d\u2019attendre 10 minutes ou un quart d\u2019heure un bus m\u00eame gratuit\u2026<\/p>\n

Enfin, la FNAUT veut \u00e0 tout prix associer gratuit\u00e9 des transports en commun et \u00e9talement urbain, comme si l\u2019\u00e9tendue actuelle de l\u2019\u00e9talement urbain en France \u00e9tait li\u00e9e \u00e0 la scandaleuse gratuit\u00e9 des transports en commun en vigueur dans l\u2019ensemble des villes fran\u00e7aises depuis des d\u00e9cennies\u2026 Nous en avions d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9 ici m\u00eame<\/a>, l\u2019\u00e9talement urbain est \u00e9troitement li\u00e9 \u00e0 la massification de l\u2019automobile individuelle, pas aux transports en commun et encore moins \u00e0 la gratuit\u00e9 de ces transports en commun.<\/p>\n

7. La gratuit\u00e9 totale peut alt\u00e9rer la perception de la valeur du service<\/strong><\/p>\n

Disons-le tout de suite, on revient ici aux arguments n\u00e9o-lib\u00e9raux d\u00e9j\u00e0 servis pr\u00e9c\u00e9demment, mais on nous les ressert pour \u00eatre bien s\u00fbr que le message entre dans notre petite t\u00eate. Et il y a m\u00eame un slogan qui va avec: \u00ab Ce qui est gratuit n\u2019a pas de valeur<\/em> \u00bb. On est toujours dans la contradiction la plus totale, car apr\u00e8s avoir appris que la gratuit\u00e9 n\u2019existait pas, qu\u2019il y avait quand m\u00eame une \u00ab\u00a0gratuit\u00e9 totale\u00a0\u00bb, on apprend d\u00e9sormais que cette m\u00eame gratuit\u00e9 va \u00ab\u00a0alt\u00e9rer notre perception<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n

Qui plus est, on est l\u00e0 encore dans le grand m\u00e9pris des gens. En gros, la gratuit\u00e9 va nous laver le cerveau et nous transformer en b\u00eates redoutables assoiff\u00e9es de destruction et de vandalisme. Selon eux, si c\u2019est gratuit, on ne va pas le respecter et on va donc laisser ses d\u00e9chets dans les bus et cracher au visage des conducteurs. Et tant pis si la r\u00e9alit\u00e9 de la gratuit\u00e9 dit tout autre chose. Selon le maire d\u2019Aubagne qui l\u2019a mise en place en 2010, un avantage de la gratuit\u00e9 r\u00e9side \u00ab\u00a0dans la baisse\u00a0 drastique de la d\u00e9linquance dans les transports de l\u2019agglom\u00e9ration, et\u00a0 l\u2019absence quasi totale des gr\u00e8ves de conducteurs, cauchemar des \u00e9lus\u00a0\u00bb <\/em>(3). Bien mieux, sans rapports mon\u00e9taires entre usagers et conducteurs, il semble bien que cela apaise les tensions, le conducteur est l\u00e0 pour conduire et non pas pour encaisser ou fliquer les gens. <\/em><\/p>\n

Pire, si on prend l\u2019argument de la FNAUT et de l\u2019UTP au pied de la lettre, seul est respectable ce qui a un co\u00fbt. Dit autrement, l\u2019amour, l\u2019amiti\u00e9, la g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9, etc. autant de valeurs indignes de respect puisque ne poss\u00e9dant pas de co\u00fbt. Les sentiments les plus g\u00e9n\u00e9reux reposant justement sur la gratuit\u00e9 n\u2019ont donc pas de valeur. En fait, on a un peu l\u2019impression de marcher sur la t\u00eate et on pense alors aux c\u00e9l\u00e8bres phrases tir\u00e9es du livre 1984 de George Orwell: \u00ab\u00a0la guerre c\u2019est la paix, la libert\u00e9 c\u2019est l\u2019esclavage, l\u2019ignorance est une force<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n

Plus simplement, dans leur logique \u00e0 eux, il faut tout mon\u00e9tariser, lib\u00e9raliser, privatiser.<\/p>\n

Ce qui est fonci\u00e8rement bizarre, c\u2019est que ces tenants du n\u00e9o-lib\u00e9ralisme le plus sauvage, auto-proclam\u00e9s d\u00e9fenseurs des transports publics, n\u2019ont strictement rien \u00e0 dire sur la \u00ab\u00a0gratuit\u00e9 totale\u00a0\u00bb des routes de France. Alors les gars, les routes n\u2019ont pas de valeur? Quel plus beau service public que celui des routes! Des centaines de milliers de routes gratuites nationales, d\u00e9partementales et communales, pay\u00e9es par le contribuable, mais dans quel syst\u00e8me bolch\u00e9vique vivons-nous?<\/p>\n

8. La gratuit\u00e9 totale n\u2019est pas compatible avec le mod\u00e8le \u00e9conomique de notre secteur<\/strong><\/p>\n

Attention, ce sont d\u00e9sormais les \u00ab\u00a0pros\u00a0\u00bb qui parlent. D\u00e9j\u00e0, on parle ici de \u00ab\u00a0leur\u00a0\u00bb secteur, autrement dit, vous \u00eates chez eux! Simple usager, payant ou gratuit, des transports en commun, vous pensiez utiliser un mode de d\u00e9placement collectif appartenant \u00e0 la collectivit\u00e9. Vous vous trompiez! Derri\u00e8re tout \u00e7a, il y a un syst\u00e8me \u00e9conomique avec des gens dont le but est de\u2026 faire de l\u2019argent?<\/p>\n

Tenez-vous bien, les deux comp\u00e8res nous sortent alors un couplet proprement hallucinant dans lequel ils nous expliquent que la publicit\u00e9 (sur les bus ou sur les abri-bus) ne pourra pas payer la gratuit\u00e9 du transport en commun! En fait, personne ne demande cela, mais la FNAUT et l\u2019UTP nous menacent \u00e0 la fois d\u2019une extension d\u00e9mesur\u00e9e de la pub tout en affirmant que cela ne suffira pas. Comment appeler cela? De la publicit\u00e9 mensong\u00e8re?<\/p>\n

En effet, dans les faits, et on l\u2019a dit, la gratuit\u00e9 est financ\u00e9e essentiellement par les imp\u00f4ts locaux et surtout par le Versement transport des entreprises. L\u00e0 encore, il s\u2019agit d\u2019une volont\u00e9 manifeste d\u2019effrayer les gens tout en refusant de poser les v\u00e9ritables questions, \u00e0 savoir la redistribution par le biais de l\u2019imp\u00f4t ou la participation accrue des entreprises au financement des transports en commun dont elles sont les premi\u00e8res \u00e0 profiter.<\/p>\n

9. La gratuit\u00e9 totale n\u2019est pas une demande des utilisateurs des transports publics<\/strong><\/p>\n

Alors l\u00e0, on atteint le sommet du grand n\u2019importe quoi et de la d\u00e9sinformation! Quand on voit cet argument, on s\u2019attend aux r\u00e9sultats pr\u00e9cis et d\u00e9finitifs d\u2019une enqu\u00eate d\u2019opinion ou du moins d\u2019un sondage quelconque; et non, rien de cela. On nous apprend que les usagers ne veulent pas de la gratuit\u00e9 parce que\u2026 leurs repr\u00e9sentants n\u2019en veulent pas! En fait, le passage est tellement ridicule qu\u2019il faut le citer in extenso<\/em>:<\/p>\n

\u00ab\u00a0Contrairement \u00e0 un discours souvent repris, les attentes des voyageurs concernent avant tout des transports publics s\u00fbrs, de qualit\u00e9, p\u00e9rennes et fiables. D\u2019ailleurs, ces exigences l\u00e9gitimes, qui r\u00e9pondent \u00e0 un besoin quotidien de d\u00e9placement, sont souvent \u00e9nonc\u00e9es par les repr\u00e9sentants des voyageurs. \u00c0 ce titre, ces derniers ne sont pas favorables \u00e0 la gratuit\u00e9. La F\u00e9d\u00e9ration Nationale des Associations d\u2019Usagers des Transports (FNAUT) qualifie elle-m\u00eame la gratuit\u00e9 de \u00ab fausse bonne id\u00e9e \u00bb.<\/em><\/p>\n

La FNAUT affirme donc que les utilisateurs ne veulent pas de la gratuit\u00e9 en se citant elle-m\u00eame, en tant que repr\u00e9sentante des utilisateurs! C\u2019est assez pratique comme proc\u00e9d\u00e9, vous dites que vous \u00eatre contre quelque chose et pour prouver ce que vous annoncez, vous vous citez vous-m\u00eame\u2026<\/p>\n

10. La gratuit\u00e9 est difficilement r\u00e9versible<\/strong><\/p>\n

C\u2019est le dernier argument, on arrive en bout de course et l\u2019argumentation s\u2019essouffle manifestement. Pour terminer en beaut\u00e9 cet argumentaire peu consistant, la FNAUT et l\u2019UTP essayent une fois de plus d\u2019effrayer les gens sous l\u2019angle: \u00ab\u00a0attention, vous allez commettre l\u2019irr\u00e9parable!\u00a0\u00bb Selon eux, une fois la gratuit\u00e9 mise en place, il serait tr\u00e8s difficile politiquement de revenir en arri\u00e8re.<\/p>\n

C\u2019est d\u00e9j\u00e0 une approximation car, dans certains cas isol\u00e9s, des villes sont revenues sur la gratuit\u00e9, et on pense ainsi \u00e0 Hasselt en Belgique qui a mis fin \u00e0 la gratuit\u00e9 des transports en commun en 2013.<\/p>\n

Mais surtout, c\u2019est un argument qui se retourne d\u2019une certaine mani\u00e8re contre les opposants \u00e0 la gratuit\u00e9. Car, si c\u2019est si difficile de revenir en arri\u00e8re une fois la gratuit\u00e9 mise en place, c\u2019est peut-\u00eatre li\u00e9 au fait que les gens l\u2019appr\u00e9cient et que cela leur donne satisfaction? C\u2019est donc une inqui\u00e9tude majeure pour la FNAUT et l\u2019UTP, il ne faut surtout pas passer \u00e0 la gratuit\u00e9, car les gens pourraient y prendre go\u00fbt!<\/p>\n

Notes<\/strong><\/p>\n

(1) L\u2019ann\u00e9e 2009 des transports urbains, Gart, 2010.<\/p>\n

(2) Et si les transports devenaient gratuits?<\/a> <\/small> France Info, 26 janvier 2014<\/p>\n

(3) MARIANNE N\u00b0825 du 9 au 15 f\u00e9vrier 2013: QUESTIONS D\u2019ETHIQUE L\u2019ARGENT FOU<\/a><\/p>\n

Marcel Robert,\u00a0Carfree, 11 avril 2014<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

NdPN : ce texte pol\u00e9mique fort int\u00e9ressant, vu sur le site carfree,\u00a0m\u00e9riterait une r\u00e9flexion politique \u00e9tendue \u00e0 bien d’autres types de biens et services. Les opposants \u00e0 la gratuit\u00e9 C\u2019est une grande victoire pour la gratuit\u00e9 des transports en commun! En effet, deux associations majeures dans le domaine des transports en commun, \u00e0 savoir la … Continuer la lecture de Transports en commun : arguments contre les opposants \u00e0 la gratuit\u00e9<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2691,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21,7],"tags":[],"class_list":["post-11483","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-desinformation-bourgeoise","category-propagande-marchande"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fa86.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11483","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fa86.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fa86.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fa86.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2691"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fa86.noblogs.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=11483"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/fa86.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11483\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11485,"href":"https:\/\/fa86.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11483\/revisions\/11485"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fa86.noblogs.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=11483"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fa86.noblogs.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=11483"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fa86.noblogs.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=11483"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}