{"id":2675,"date":"2012-01-11T18:10:38","date_gmt":"2012-01-11T17:10:38","guid":{"rendered":"http:\/\/fa86.noblogs.org\/?p=2675"},"modified":"2012-01-11T18:10:38","modified_gmt":"2012-01-11T17:10:38","slug":"contre-la-ligne-lyon-turin-tract-argumentaire-du-collectif-no-tav-savoie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fa86.noblogs.org\/?p=2675","title":{"rendered":"Contre la ligne Lyon-Turin : tract argumentaire du collectif No Tav-Savoie"},"content":{"rendered":"
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Contre la ligne Lyon-Turin\u00a0: tract argumentaire du collectif No Tav-Savoie<\/a><\/h2>\n
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Le collectif No Tav Savoie propose une synth\u00e8se des arguments pour s\u2019opposer \u00e0 la ligne de train \u00e0 grande vitesse Lyon-Turin, \u00e0 partir de ce c\u00f4t\u00e9 des Alpes, alors que continue en Val Susa, c\u00f4t\u00e9 italien, une opposition radicale \u00e0 ce projet.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Pens\u00e9 depuis 1994, un projet de nou\u00advelle liai\u00adson fer\u00adro\u00adviaire pr\u00e9\u00advoit de creu\u00adser le plus long tunnel d\u2019Europe (57 km) pour faire fran\u00adchir les Alpes \u00e0 40 mil\u00adlions de tonnes de mar\u00adchan\u00addi\u00adses par an, et pour faire gagner du temps aux voya\u00adgeurs entre Lyon et Turin. Annonc\u00e9e pour 2023, cette auto\u00adroute fer\u00adro\u00adviaire co\u00fb\u00adtera au moins 24 mil\u00adliards d\u2019euros (7,7 pour la partie fran\u00ad\u00e7aise + 6,3 en Italie + 10 pour le tunnel inter\u00adna\u00adtio\u00adnal). Elle impli\u00adque, en plus du tunnel inter\u00adna\u00adtio\u00adnal, le creu\u00adse\u00adment de tun\u00adnels sous les mas\u00adsifs de Belledonne, de Chartreuse et de l\u2019Epine, et la cons\u00adtruc\u00adtion de 200 km de voies nou\u00advel\u00adles en France.<\/p>\n

En Italie, le projet appel\u00e9 TAV (\u00ab\u00a0treno alta velo\u00adcit\u00e0\u00a0\u00bb) se heurte \u00e0 une r\u00e9sis\u00adtance d\u00e9ter\u00admi\u00adn\u00e9e de tous les habi\u00adtant.es du Val di Susa depuis plus de dix ans. Le chan\u00adtier n\u2019a pas r\u00e9el\u00adle\u00adment com\u00admenc\u00e9 sur les ter\u00adrains du site de la Madalena, puisqu\u2019ils appar\u00adtien\u00adnent encore aux oppo\u00adsant.e.s ita\u00adlien.ne.s, les \u00ab\u00a0No Tav\u00a0\u00bb. Juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9, les pel\u00adle\u00adteu\u00adses sont pro\u00adt\u00e9\u00adg\u00e9es par un fortin grillag\u00e9 et des cen\u00adtai\u00adnes de poli\u00adciers et sol\u00addats en per\u00adma\u00adnence, pour un sur\u00adco\u00fbt d\u2019au moins 50 000 euros par jour. Le mou\u00adve\u00adment No Tav d\u00e9nonce depuis tou\u00adjours cette mili\u00adta\u00adri\u00adsa\u00adtion du Val di Susa au ser\u00advice d\u2019int\u00e9\u00adr\u00eats mafieux, pour un projet \u00e0 la fois co\u00fb\u00adteux, inu\u00adtile et n\u00e9faste.<\/p>\n

En France, cer\u00adtains croient que la liai\u00adson Lyon-Turin r\u00e9sou\u00addra tous leurs pro\u00adbl\u00e8\u00admes\u00a0: les habi\u00adtants subis\u00adsant le pas\u00adsage des camions pen\u00adsent que le train va rem\u00adpla\u00adcer les poids-lourds, et les che\u00admi\u00adnots, vic\u00adti\u00admes de la pri\u00adva\u00adti\u00adsa\u00adtion du fret en 2007, esp\u00e8\u00adrent d\u00e9fen\u00addre leur m\u00e9tier en sou\u00adte\u00adnant la LGV. On voit aussi des \u00e9lus de tous bords, reni\u00adflant le pres\u00adtige qu\u2019ils pour\u00adront reti\u00adrer du \u00ab\u00a0chan\u00adtier du si\u00e8cle\u00a0\u00bb, en faire la pro\u00admo\u00adtion.<\/p>\n

C\u2019est ainsi que le Lyon-Turin, ce gas\u00adpillage monu\u00admen\u00adtal dont les seuls b\u00e9n\u00e9\u00adfi\u00adciai\u00adres r\u00e9els seront l\u2019indus\u00adtrie fer\u00adro\u00adviaire, le BTP et l\u2019\u00e9conomie pro\u00adduc\u00adti\u00adviste, est devenu comme par magie \u00e0 la fois cr\u00e9a\u00adteur d\u2019emplois, de richesse, et de puret\u00e9 \u00e9cologique. Et c\u2019est ainsi que depuis dix ans, les chan\u00adtiers pr\u00e9\u00adpa\u00adra\u00adtoi\u00adres au projet ont pu avan\u00adcer en Maurienne sans ren\u00adcontrer d\u2019oppo\u00adsi\u00adtion effi\u00adcace.<\/p>\n

Pourtant, tous les \u00e9l\u00e9ments concrets indi\u00adquent que cette nou\u00advelle liai\u00adson fer\u00adro\u00adviaire\u00a0:<\/p>\n

\"-\"\u00a0ne rem\u00adpla\u00adcera pas les poids lourds<\/strong>, mais va au mieux les d\u00e9pla\u00adcer ailleurs.<\/p>\n

\"-\"\u00a0est com\u00adpl\u00e8\u00adte\u00adment inu\u00adtile<\/strong> \u00e9tant donn\u00e9 la sous-uti\u00adli\u00adsa\u00adtion des capa\u00adci\u00adt\u00e9s de la ligne fer\u00adro\u00adviaire his\u00adto\u00adri\u00adque.<\/p>\n

\"-\"\u00a0va affai\u00adblir la situa\u00adtion \u00e9conomique des val\u00adl\u00e9es<\/strong><\/p>\n

\"-\"\u00a0va pro\u00advo\u00adquer quinze ans de nui\u00adsan\u00adces le long de son trace<\/strong>\u00a0: bruit, pous\u00adsi\u00e8\u00adres, aug\u00admen\u00adta\u00adtion des ris\u00adques d\u2019acci\u00addents et de pol\u00adlu\u00adtion de l\u2019eau.<\/p>\n

\"-\"\u00a0va d\u00e9gra\u00adder dura\u00adble\u00adment les ter\u00adri\u00adtoi\u00adres<\/strong> par ses d\u00e9blais colos\u00adsaux, la cap\u00adta\u00adtion des eaux sou\u00adter\u00adrai\u00adnes et le b\u00e9ton\u00adnage d\u2019espa\u00adces natu\u00adrels et agri\u00adco\u00adles.<\/p>\n

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Voici la syn\u00adth\u00e8se de tous ces \u00e9l\u00e9ments, issus de sour\u00adces ins\u00adti\u00adtu\u00adtion\u00adnel\u00adles dis\u00adpo\u00adni\u00adbles sur inter\u00adnet, de la presse, et d\u2019enqu\u00ea\u00adtes de ter\u00adrain\u00a0:<\/strong><\/p>\n

Un projet totalement inutile<\/h3>\n

D\u2019apr\u00e8s le d\u00e9par\u00adte\u00adment f\u00e9d\u00e9\u00adral des Transports de la Conf\u00e9d\u00e9ration Suisse (*), le volume total de mar\u00adchan\u00addi\u00adses tran\u00adsi\u00adtant sur route et rail au Fr\u00e9jus et au Mont-Cenis est en forte r\u00e9gres\u00adsion depuis dix ans (1 541 000 camions et 25,7 mil\u00adlions de tonnes en 2000 \u2013 1 205 000 camions et 17,7 Mt en 2009\u00a0; pour le rail, on est pass\u00e9 de 8,4Mt \u00e0 2,4Mt). Non seu\u00adle\u00adment l\u2019aug\u00admen\u00adta\u00adtion de trafic qui ser\u00advait \u00e0 jus\u00adti\u00adfier la ren\u00adta\u00adbi\u00adlit\u00e9 du projet en 2000 s\u2019av\u00e8re tota\u00adle\u00adment illu\u00adsoire, mais les capa\u00adci\u00adt\u00e9s de la ligne fer\u00adro\u00adviaire his\u00adto\u00adri\u00adque depuis sa mise au gaba\u00adrit (18 Mt) sont lar\u00adge\u00adment suf\u00adfi\u00adsan\u00adtes pour absor\u00adber ce trafic.<\/p>\n

Si la part de march\u00e9 du fret fer\u00adro\u00adviaire par rap\u00adport \u00e0 la route est en r\u00e9gres\u00adsion par\u00adtout en Europe, ce n\u2019est pas pour rien\u00a0:
\n\"-\"\u00a0Ouverte \u00e0 la concur\u00adrence depuis 2007 pour le fret et depuis 2010 pour les voya\u00adgeurs, la SNCF est en cours de d\u00e9man\u00adt\u00e8\u00adle\u00adment. La guerre \u00e9conomique a rem\u00adplac\u00e9 le ser\u00advice public, d\u2019autres entre\u00adpri\u00adses se par\u00adta\u00adgent les rails et les parts de march\u00e9, avec \u00e0 la cl\u00e9\u00a0: moins d\u2019emplois, de mau\u00advai\u00adses condi\u00adtions de tra\u00advail et de s\u00e9cu\u00adrit\u00e9, et un report massif vers le trans\u00adport rou\u00adtier de mar\u00adchan\u00addi\u00adses, plus concur\u00adren\u00adtiel.
\n\"-\"\u00a0Dans son orga\u00adni\u00adsa\u00adtion actuelle, l\u2019\u00e9conomie ne peut pas se passer du camion, irrem\u00adpla\u00ad\u00e7a\u00adble pour effec\u00adtuer du \u00ab\u00a0juste \u00e0 temps\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0porte-\u00e0-porte\u00a0\u00bb avec des sous-trai\u00adtants \u00e9loign\u00e9s. Et ce d\u2019autant plus que se mul\u00adti\u00adplient les \u00ab\u00a0zones arti\u00adsa\u00adna\u00adles\u00a0\u00bb dans chaque com\u00admune et les faveurs des \u00e9lu.e.s au lobby rou\u00adtier.
\n\"-\"\u00a0Entre la France et l\u2019Italie plus par\u00adti\u00adcu\u00adli\u00e8\u00adre\u00adment, un audit des Ponts et Chauss\u00e9es de 2003 (*) affirme qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un trafic essen\u00adtiel\u00adle\u00adment r\u00e9gio\u00adnal. Les mar\u00adchan\u00addi\u00adses concer\u00adn\u00e9es sont trans\u00adpor\u00adt\u00e9es sur moins de 1000 km, dis\u00adtance \u00e0 partir de laquelle le trans\u00adport fer\u00adro\u00adviaire devient ren\u00adta\u00adble.<\/p>\n

Dans ce contexte, le Lyon-Turin ne concur\u00adren\u00adcera pas r\u00e9el\u00adle\u00adment le trans\u00adport rou\u00adtier\u00a0: Mauriennais, mau\u00adrien\u00adnai\u00adses, vous aurez les camions ET les wagons.<\/p>\n

Et quand bien m\u00eame le Lyon-Turin absor\u00adbe\u00adrait une partie des camions pas\u00adsant par Modane, il encou\u00adra\u00adge\u00adrait glo\u00adba\u00adle\u00adment le tran\u00adsit de mil\u00adlions de tonnes de mar\u00adchan\u00addi\u00adses \u00e0 tra\u00advers les Alpes, donc l\u2019aug\u00admen\u00adta\u00adtion du trafic et des camions, par\u00adtout ailleurs. Or l\u2019absur\u00addit\u00e9 de notre \u00e9conomie pro\u00adduc\u00adti\u00adviste, son gas\u00adpillage \u00e9nerg\u00e9tique et ses d\u00e9g\u00e2ts humains, sont de plus en plus remis en cause\u00a0: le Lyon-Turin a un si\u00e8cle de retard.<\/p>\n

Des nuisances durables<\/h3>\n

Le creu\u00adse\u00adment du tunnel inter\u00adna\u00adtio\u00adnal pro\u00adduira 18 mil\u00adlions de m\u00b3 de d\u00e9blais, dont 10 mil\u00adlions seront sto\u00adck\u00e9s c\u00f4t\u00e9 fran\u00ad\u00e7ais (*), et dont une bonne part contien\u00addra de l\u2019amiante et de l\u2019ura\u00adnium (pous\u00adsi\u00e8\u00adres can\u00adc\u00e9\u00adri\u00adg\u00e8\u00adnes). Si l\u2019on ajoute les 64 km des tun\u00adnels sous Chartreuse et Belledonne, on obtient au mini\u00admum 20 mil\u00adlions de m\u00b3 sup\u00adpl\u00e9\u00admen\u00adtai\u00adres. Pendant le chan\u00adtier, c\u2019est donc l\u2019\u00e9quivalent de 12 pyra\u00admi\u00addes de Kh\u00e9ops qu\u2019il faudra d\u00e9pla\u00adcer et sto\u00adcker en Maurienne, Belledonne et dans le Sillon alpin\u00a0! Cela repr\u00e9\u00adsente \u00e0 peu pr\u00e8s 460 camions-benne tous les jours, pen\u00addant quinze ans. Au fait, le Lyon-Turin n\u2019\u00e9tait-il pas cens\u00e9 dimi\u00adnuer le nombre de camions dans nos val\u00adl\u00e9es\u00a0?<\/p>\n

En jan\u00advier 2006, des conseillers muni\u00adci\u00adpaux de Lanslebourg-Montcenis inter\u00adpel\u00adlaient leur maire apr\u00e8s un conseil muni\u00adci\u00adpal o\u00f9 le Lyon-Turin \u00e9tait \u00e0 l\u2019ordre du jour\u00a0: \u00ab\u00a0Les repr\u00e9\u00adsen\u00adtants de LTF confir\u00adment que de l\u2019amiante et de l\u2019ura\u00adnium sont bien pr\u00e9\u00adsents dans les mas\u00adsifs. Ils annon\u00adcent que de 4,5 \u00e0 6 mil\u00adlions de m\u00b3 de mat\u00e9\u00adriaux (2 \u00e0 3 pyra\u00admi\u00addes de Kh\u00e9ops) seront trans\u00adpor\u00adt\u00e9s par t\u00e9l\u00e9\u00adph\u00e9\u00adri\u00adque depuis Venaus sur le site pro\u00adt\u00e9g\u00e9 du Mont-Cenis. Ce seront 5000 m\u00b3 de mari\u00adna\u00adges par jour, et ce 300 jours par an pen\u00addant 4 ans, qui seront d\u00e9ver\u00ads\u00e9s dans la car\u00adri\u00e8re du Paradis.\u00a0\u00bb. Ils expri\u00adment l\u2019inqui\u00e9\u00adtude des habi\u00adtants de la vall\u00e9e, de res\u00adpi\u00adrer les pous\u00adsi\u00e8\u00adres can\u00adc\u00e9\u00adri\u00adg\u00e8\u00adnes issues des bennes et de cette immense butte, situ\u00e9e sur un site balay\u00e9 par des vents vio\u00adlents. Ils ajou\u00adtent\u00a0: \u00ab\u00a0Les popu\u00adla\u00adtions ne se sont-elles pas oppo\u00ads\u00e9es en 1983 \u00e0 une demande de recher\u00adche d\u2019ura\u00adnium sur les sites du Mont-Cenis et d\u2019Ambin\u00a0?\u00a0\u00bb.(*)<\/p>\n

A Villarodin-Bourget, le creu\u00adse\u00adment de la des\u00adcen\u00adde\u00adrie de reconnais\u00adsance jusqu\u2019en 2007 a d\u00e9j\u00e0 confis\u00adqu\u00e9 toutes les sour\u00adces d\u2019eau pota\u00adble ali\u00admen\u00adtant le vil\u00adlage, et cr\u00e9\u00e9 des l\u00e9zar\u00addes dans les murs des mai\u00adsons. Lorsque va d\u00e9bu\u00adter le creu\u00adse\u00adment du tunnel inter\u00adna\u00adtio\u00adnal en 2013, l\u2019Arc sera coinc\u00e9 entre une butte de d\u00e9blais de 200m x 400m x 30m de hau\u00adteur (mena\u00ad\u00e7ant de glis\u00adser dans la rivi\u00e8re et de l\u2019obs\u00adtruer), une usine de b\u00e9ton (sup\u00adpri\u00admant l\u2019unique zone humide per\u00admet\u00adtant d\u2019amor\u00adtir les crues avant Modane) et une nou\u00advelle cen\u00adtrale \u00e9lectrique. La com\u00admune refuse ces nui\u00adsan\u00adces futu\u00adres, et a atta\u00adqu\u00e9 en jus\u00adtice la d\u00e9cla\u00adra\u00adtion d\u2019uti\u00adlit\u00e9 publi\u00adque des tra\u00advaux.(*)<\/p>\n

Le tunnel inter\u00adna\u00adtio\u00adnal agira comme un gigan\u00adtes\u00adque drain dans le massif d\u2019Ambin, qui modi\u00adfiera les \u00e9coulements d\u2019eau sou\u00adter\u00adrains et conduira \u00e0 l\u2019ass\u00e8\u00adche\u00adment de cer\u00adtai\u00adnes sour\u00adces. Les eaux d\u2019infil\u00adtra\u00adtion recueillies et \u00e9vacu\u00e9es aux extr\u00e9\u00admi\u00adt\u00e9s du tunnel seront \u00e0 la fois chau\u00addes (de 22\u00b0C \u00e0 30 \u00b0C, ce qui va cr\u00e9er un brouillard per\u00adma\u00adnent si elles sont sto\u00adck\u00e9es en bassin) et char\u00adg\u00e9es de soufre, donc tr\u00e8s pol\u00adluan\u00adtes si elles attei\u00adgnent les rivi\u00e8\u00adres. (*)<\/p>\n

Creuser ce tunnel, c\u2019est accep\u00adter cette pol\u00adlu\u00adtion de nos \u00e9cosyst\u00e8mes de mon\u00adta\u00adgne, pour tou\u00adjours.<\/p>\n

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Des emplois temporaires<\/h3>\n

Lyon-Turin Ferroviaire (LTF) a annonc\u00e9 10 000 emplois sur dix ans pour l\u2019ensem\u00adble du projet, dont 3500 pour le tunnel inter\u00adna\u00adtio\u00adnal au maxi\u00admum du chan\u00adtier. M\u00eame avec ce chif\u00adfre tr\u00e8s opti\u00admiste (les tra\u00advaux du tunnel suisse du St-Gothard en 2009 n\u2019ont employ\u00e9 que 1000 per\u00adson\u00adnes en pointe, la plu\u00adpart venues d\u2019ailleurs), c\u2019est un inves\u00adtis\u00adse\u00adment de 2,4 mil\u00adlions d\u2019euros par emploi cr\u00e9\u00e9\u00a0! A titre de com\u00adpa\u00adrai\u00adson, l\u2019inves\u00adtis\u00adse\u00adment par emploi cr\u00e9\u00e9 dans une PME est g\u00e9n\u00e9\u00adra\u00adle\u00adment de l\u2019ordre de quel\u00adques dizai\u00adnes de mil\u00adliers d\u2019euros.<\/p>\n

Il est tr\u00e8s pro\u00adba\u00adble que les ing\u00e9\u00adnieurs et tech\u00adni\u00adciens qua\u00adli\u00adfi\u00e9s vien\u00addront de loin, le \u00ab\u00a0sale boulot\u00a0\u00bb \u00e9tant r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la main d\u2019\u0153uvre locale. Car il s\u2019agit de creu\u00adser \u00e0 tra\u00advers un massif conte\u00adnant de l\u2019ura\u00adnium et de l\u2019amiante\u00a0: LTF peut pro\u00admet\u00adtre ce qu\u2019elle veut, croyez-vous que les ouvriers du tunnel n\u2019en inha\u00adle\u00adront pas une seule fibre\u00a0? Ajoutons que seu\u00adle\u00adment 13O per\u00adson\u00adnes seront employ\u00e9es dura\u00adble\u00adment pour le fonc\u00adtion\u00adne\u00adment de l\u2019infra\u00adstruc\u00adture, \u00e0 partir de… 2023.<\/p>\n

Lors du chan\u00adtier de l\u2019auto\u00adroute de Maurienne, les entre\u00adpri\u00adses de BTP natio\u00adna\u00adles ont sous-trait\u00e9 \u00e0 des entre\u00adpri\u00adses loca\u00adles \u00e0 des prix d\u00e9ri\u00adsoi\u00adres, ce qui a fra\u00adgi\u00adlis\u00e9 ces der\u00adni\u00e8\u00adres et entra\u00een\u00e9 leur rachat par de plus gros\u00adses, avec au final des sup\u00adpres\u00adsions d\u2019emplois. De m\u00eame apr\u00e8s les JO d\u2019Albertville, l\u2019effet sp\u00e9\u00adcu\u00adla\u00adtif sur l\u2019inte\u00adrim et l\u2019immo\u00adbi\u00adlier a cr\u00e9\u00e9 une crise locale. Ce ph\u00e9\u00adno\u00adm\u00e8ne est en fait clas\u00adsi\u00adque des grands chan\u00adtiers de trans\u00adports, qui \u00e0 terme fra\u00adgi\u00adli\u00adsent plus l\u2019\u00e9conomie locale qu\u2019ils ne la dyna\u00admi\u00adsent.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00c0 qui profite le d\u00e9sastre\u00a0?<\/h3>\n

Alstom, Bombardier, Vinci, Vossloh Cogifer, Egis, Faiveley, Systra et quel\u00adques autres\u00a0: tous sont r\u00e9unis dans la F\u00e9d\u00e9ration des Industries Ferroviaires (la \u00ab\u00a0FIF\u00a0\u00bb), qui sert d\u2019ins\u00adtru\u00adment de pres\u00adsion sur les gou\u00adver\u00adne\u00adments et les col\u00adlec\u00adti\u00advi\u00adt\u00e9s loca\u00adles. Leurs objec\u00adtifs\u00a0:
\n\"-\"\u00a0Emp\u00eacher que l\u2019on fasse le bilan des trente der\u00adni\u00e8\u00adres ann\u00e9es de TGV, qui met\u00adtrait en \u00e9vidence le d\u00e9ca\u00adlage entre nos besoins col\u00adlec\u00adtifs r\u00e9els (un r\u00e9seau TER effi\u00adcace et bien entre\u00adtenu) et leur recher\u00adche du profit priv\u00e9. Surtout, \u00e9viter que l\u2019on range le TGV dans la s\u00e9rie des d\u00e9li\u00adres m\u00e9ga\u00adlos et n\u00e9fas\u00adtes, juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du Concorde.
\n\"-\"\u00a0Construire de nou\u00advel\u00adles lignes en Europe pour s\u2019en servir de vitrine com\u00admer\u00adciale, et gagner des mar\u00adch\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9tranger. Car sans les grands chan\u00adtiers TGV des pays \u00e9mergents, ces mas\u00adto\u00addon\u00adtes seraient vou\u00e9s \u00e0 dis\u00adpa\u00adra\u00ee\u00adtre.<\/p>\n

Le Lyon-Turin fait partie de ces pro\u00adjets \u00ab\u00a0vitri\u00adnes\u00a0\u00bb. Il n\u2019est pas vrai\u00adment fait pour servir, c\u2019est plut\u00f4t une d\u00e9mons\u00adtra\u00adtion de force de l\u2019indus\u00adtrie euro\u00adp\u00e9enne, pour ce qui est de faire rouler l\u2019acier \u00e0 300 km\/h, et de d\u00e9truire notre monde.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La Transalpine\u00a0\u00bb, le lobby du Lyon-Turin, ras\u00adsem\u00adble de nom\u00adbreux grou\u00adpes ban\u00adcai\u00adres et indus\u00adtriels (Danone, BASF, EDF…), le Medef, le BTP de Savoie \u2026 mais aussi le groupe Norbert Dentressangle, l\u2019un des plus gros trans\u00adpor\u00adteurs rou\u00adtiers. Parmi les b\u00e9n\u00e9\u00adfi\u00adciai\u00adres directs du projet, citons aussi le groupe Eiffage et le tun\u00adne\u00adlier Razel.<\/p>\n

\u00c0 plus long-terme, ce projet ent\u00e9\u00adrine l\u2019indus\u00adtria\u00adli\u00adsa\u00adtion des espa\u00adces natu\u00adrels, le gas\u00adpillage \u00e9nerg\u00e9tique et la pr\u00e9\u00addo\u00admi\u00adnance des mar\u00adchan\u00addi\u00adses sur les per\u00adson\u00adnes. Il affirme la mise en concur\u00adrence des peu\u00adples et renie pour tou\u00adjours la pos\u00adsi\u00adbi\u00adlit\u00e9 d\u2019une \u00e9conomie locale et d\u00e9cente.<\/p>\n

Le Lyon-Turin n\u2019est qu\u2019une auto\u00adroute de plus, m\u00eame fer\u00adro\u00adviaire. Une auto\u00adroute qui connec\u00adtera Lyon et Turin au Sillon Alpin, acc\u00e9\u00adl\u00e9\u00adrant ainsi la trans\u00adfor\u00adma\u00adtion de nos ter\u00adri\u00adtoi\u00adres en une ville unique de Gen\u00e8ve \u00e0 Valence.<\/p>\n

Nous pen\u00adsons qu\u2019on ne r\u00e9duira pas le nombre de poids lourds en encou\u00adra\u00adgeant le trans\u00adport de mil\u00adlions de tonnes de mar\u00adchan\u00addi\u00adses \u00e0 tra\u00advers les Alpes, mais plut\u00f4t en re-loca\u00adli\u00adsant l\u2019\u00e9conomie. De m\u00eame, on ne cr\u00e9era pas d\u2019emplois dura\u00adbles dans nos val\u00adl\u00e9es, \u00e0 coups de grands pro\u00adjets aussi d\u00e9vas\u00adta\u00adteurs que tem\u00adpo\u00adrai\u00adres.<\/p>\n

Pour toutes ces rai\u00adsons, nous vou\u00adlons l\u2019aban\u00addon pur et simple du Lyon-Turin.<\/strong><\/p>\n

Nous vou\u00adlons un report modal effec\u00adtif du camion vers le train, d\u00e8s main\u00adte\u00adnant et avec les infra\u00adstruc\u00adtu\u00adres exis\u00adtan\u00adtes.<\/strong><\/p>\n

Mais sur\u00adtout, nous vou\u00adlons en finir avec les trans\u00adports inu\u00adti\u00adles de mar\u00adchan\u00addi\u00adses sur de lon\u00adgues dis\u00adtan\u00adces, et avec l\u2019obses\u00adsion de la grande vitesse.<\/strong><\/p>\n

Collectif No Tav-Savoie, d\u00e9cem\u00adbre 2011<\/em><\/p>\n

Pour se ren\u00adcontrer, \u00e9changer, par\u00adta\u00adger nos infor\u00adma\u00adtions et envi\u00adsa\u00adger ensem\u00adble des pers\u00adpec\u00adti\u00adves de lutte c\u00f4t\u00e9 fran\u00ad\u00e7ais, nous vous invi\u00adtons \u00e0 une\u00a0:<\/p>\n

R\u00e9union publi\u00adque d\u2019infor\u00adma\u00adtion contre le Lyon-Turin samedi 21 jan\u00advier \u00e0 17h30 espace Pierre Cot \u2013 quai des Allobroges – Chamb\u00e9ry<\/p><\/blockquote>\n

Pour nous contac\u00adter\u00a0: notav73\u00adsa\u00advoie (aro\u00adbase) yahoo.com<\/p>\n

(*) Liens vers nos sour\u00adces argu\u00admen\u00adtai\u00adres, charte du col\u00adlec\u00adtif et actua\u00adlit\u00e9 de la lutte\u00a0: http:\/\/notav-savoie.over-blog.com<\/a><\/p>\n

R\u00e9bellyon, 11 janvier 2012<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Contre la ligne Lyon-Turin\u00a0: tract argumentaire du collectif No Tav-Savoie \u00a0 Le collectif No Tav Savoie propose une synth\u00e8se des arguments pour s\u2019opposer \u00e0 la ligne de train \u00e0 grande vitesse Lyon-Turin, \u00e0 partir de ce c\u00f4t\u00e9 des Alpes, alors que continue en Val Susa, c\u00f4t\u00e9 italien, une opposition radicale \u00e0 ce projet. Pens\u00e9 depuis … Continuer la lecture de Contre la ligne Lyon-Turin : tract argumentaire du collectif No Tav-Savoie<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2691,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18,9,11,16],"tags":[],"class_list":["post-2675","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-decroissance-libertaire","category-la-rue-grogne","category-ni-patrie-ni-frontiere","category-repression"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fa86.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2675","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fa86.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fa86.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fa86.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2691"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fa86.noblogs.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2675"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/fa86.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2675\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2676,"href":"https:\/\/fa86.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2675\/revisions\/2676"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fa86.noblogs.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2675"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fa86.noblogs.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2675"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fa86.noblogs.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2675"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}