{"id":6136,"date":"2012-07-06T02:16:55","date_gmt":"2012-07-06T00:16:55","guid":{"rendered":"http:\/\/fa86.noblogs.org\/?p=6136"},"modified":"2012-07-06T02:17:21","modified_gmt":"2012-07-06T00:17:21","slug":"une-ligne-souterraine-a-haute-tension-va-traverser-tours","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fa86.noblogs.org\/?p=6136","title":{"rendered":"Une ligne souterraine \u00e0 haute tension va traverser Tours"},"content":{"rendered":"

Pour renforcer l\u2019alimentation du nord de l\u2019agglom\u00e9ration, une ligne \u00e9lectrique souterraine \u00e0 haute tension de 90.000 volts et de 9 km, va \u00eatre ins\u00e9r\u00e9e dans le sous-sol de la ville, en 2013 et 2014.<\/em><\/p>\n

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Comment faire passer une ligne \u00e0 haute tension \u2013 enterr\u00e9e \u00e0 1,50 m de profondeur \u2013 en pleine ville\u2009? C’est la question \u00e0 laquelle doit r\u00e9pondre RTE, la filiale d’EDF qui g\u00e8re le r\u00e9seau de transport d’\u00e9lectricit\u00e9 fran\u00e7ais, afin de renforcer la desserte du nord de l’agglom\u00e9ration de Tours. Un secteur o\u00f9 le d\u00e9veloppement de l’habitat accro\u00eet la consommation domestique d’\u00e9lectricit\u00e9, ce qui impose ces travaux.<\/p>\n

L’enjeu de cette op\u00e9ration\u2009: effacer la fronti\u00e8re naturelle que constituent la Loire et le Cher. Des fleuves dont la pr\u00e9sence a, au fil des ans, favoris\u00e9 le d\u00e9veloppement de deux grandes zones d’alimentation \u00e9lectrique distinctes pour le nord et le sud de l’agglo\u2009: \u00e0 partir de Chanceaux-sur-Choisille d’un c\u00f4t\u00e9 (coupl\u00e9 avec la zone du Mans) et de Lar\u00e7ay de l’autre (coupl\u00e9 avec Bourges, Vierzon, Orl\u00e9ans et Poitiers).<\/p>\n

Impact sur la voirie et la circulation<\/strong><\/p>\n

Le r\u00e9seau est structur\u00e9 de telle mani\u00e8re qu’il appara\u00eet plus ais\u00e9 de le renforcer par le sud, option retenue par RTE qui pr\u00e9voit d’investir 9 millions d’euros dans ce chantier. En l’occurrence, la nouvelle ligne de 90.000 volts partira du poste des \u00c9pines Fortes, \u00e0 Saint-Pierre-des-Corps, pour rejoindre celui du quai de Portillon, \u00e0 Saint-Cyr-sur-Loire.
\nEntre le point de d\u00e9part et celui d’arriv\u00e9e, quel sera le trac\u00e9\u2009? Trois \u00ab fuseaux \u00bb ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9s\u2009: nord, centre et sud. Le 28 juin dernier, lors d’une r\u00e9union de concertation organis\u00e9e \u00e0 la pr\u00e9fecture sous l’\u00e9gide de la direction r\u00e9gionale de l’environnement, de l’am\u00e9nagement et du logement (Dr\u00e9al), c’est le fuseau sud \u2013 le plus long, avec 9 km de ligne \u2013 qui a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9. La Ville de Tours aurait pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 une autre option, en passant par le quai Malraux, mais l’\u00c9tat s’y opposait car il aurait fallu \u00ab percer \u00bb la digue qui \u00e9pouse le trac\u00e9 de l’autoroute et donc de l’ancien canal qui s\u00e9parait Tours de Saint-Pierre. En l’occurrence, le plan de pr\u00e9vention des risques d’inondation prime sur les autres consid\u00e9rations.
\nLa ligne \u00e0 haute tension empruntera donc la rue du Docteur-Zamenhof, unique point de passage de cette fameuse digue. D’autre part, pour \u00e9viter la place de la Libert\u00e9 et la ligne de tramway, le trac\u00e9 retenu passe sous l’avenue de Grammont, ce qui l’oblige \u00e0 s’ins\u00e9rer dans une s\u00e9rie de \u00ab petites \u00bb rues (Miquel, Henri-Martin, Saint-Lazare, Sanitas, Maurice-Bedel, Jules-Guesde). Le franchissement de la Loire est pr\u00e9vu sur le pont Napol\u00e9on, en encorbellement \u2013 c’est-\u00e0-dire sur l’un des c\u00f4t\u00e9s de l’ouvrage d’art.<\/p>\n

Le chantier s’annonce complexe car il rencontrera les multiples r\u00e9seaux qui zigzaguent dans le sous-sol de la ville. Et les trois c\u00e2bles de huit centim\u00e8tres de diam\u00e8tre chacun qui constituent la ligne \u00e0 haute tension ne sont gu\u00e8re flexibles. Les riverains des rues concern\u00e9es doivent, par ailleurs, s’attendre \u00e0 d’importants travaux de voirie, puisque les tranch\u00e9es feront soixante centim\u00e8tres de large. Enfin, l’impact sur la circulation et les transports en commun ne sera pas n\u00e9gligeable.
\n\u00ab Nous aurions pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 un autre trac\u00e9 mais nous n’avons pas vraiment le choix, commente Nicolas Gautreau, l’adjoint au maire en charge de la voirie. Pour autant, nous comprenons les contraintes de l’\u00c9tat, de RTE et d’EDF avec qui nous avons encore besoin de discuter pour caler les choses. Nous sommes vigilants. Nous avons aussi le souci de bien communiquer aupr\u00e8s des habitants. Une r\u00e9union publique sera consacr\u00e9e \u00e0 ce sujet \u00e0 l’h\u00f4tel de ville, aux alentours de la mi-juillet. \u00bb<\/p>\n

\u00e0 suivre<\/strong><\/p>\n

Le calendrier de l’op\u00e9ration pr\u00e9voit un d\u00e9but du chantier en octobre 2013, pour une mise en service un an plus tard. Le phasage pr\u00e9voit de proc\u00e9der par tron\u00e7ons de 250 m\u00e8tres, ce qui repr\u00e9sente \u00e0 chaque fois de 20 \u00e0 50 jours de travail, en fonction de la nature des sols et de la pr\u00e9sence d’autres r\u00e9seaux. Le chantier sera pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 d’\u00e9tudes techniques (de juillet 2012 \u00e0 juillet 2013) et de l’instruction administrative du dossier (de janvier \u00e0 septembre 2013).<\/p>\n

Christophe Gendry, La Nouvelle R\u00e9publique<\/a>, 5 juillet 2012<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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