{"id":8007,"date":"2013-02-07T09:57:37","date_gmt":"2013-02-07T08:57:37","guid":{"rendered":"http:\/\/fa86.noblogs.org\/?p=8007"},"modified":"2013-02-07T09:57:37","modified_gmt":"2013-02-07T08:57:37","slug":"no-tav-2019-betonnage-concurrence-dividendes-dans-le-rail","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fa86.noblogs.org\/?p=8007","title":{"rendered":"[no-tav] 2019 : b\u00e9tonnage, concurrence & dividendes dans le rail"},"content":{"rendered":"

[no-tav] 2019 : b\u00e9tonnage, concurrence & dividendes dans le rail<\/strong><\/a><\/p>\n

Il y a quelques semaines, la presse \u00e9conomique en avait fait \u00e9cho, et la nouvelle se r\u00e9pand \u00e0 pr\u00e9sent aupr\u00e8s des journaux d\u2019information : la mise en\u00a0 concurrence des r\u00e9seaux de TGV, c\u2019est pour 2019.\u00a0 La politique lib\u00e9rale men\u00e9e par l\u2019Union Europ\u00e9enne se traduit, dans le secteur des transports ferroviaires, par une progressive ouverture \u00e0 la concurrence. Le\u00a0 premier march\u00e9 vis\u00e9 a \u00e9t\u00e9 le transport de marchandises, il y 6 ans ; le deuxi\u00e8me, celui des transports internationaux de voyageurs, il y a 3 ans. Dans 7 ans, ce\u00a0 sera le tour du dernier, celui des lignes nationales de voyageurs (du TER au TGV) des pays membres.\u00a0 La lib\u00e9ralisation du secteur du rail a pour cons\u00e9quences directes l\u2019instabilit\u00e9 du march\u00e9 du travail, les pressions sur la main d\u2019oeuvre pour tenir la concurrence,\u00a0 la suppression des lignes non rentables, et l\u2019augmentation des prix. Indirectement, cette logique instaure aussi une concurrence entre r\u00e9gions, pour attirer les\u00a0 flux \u00e9conomiques au d\u00e9triment des autres. Bien s\u00fbr, on peut toujours r\u00eaver, et tenter de sauver les meubles, comme les eurod\u00e9put\u00e9s \u00e9cologistes, qui\u00a0 r\u00e9clament \u00ab\u00a0des garanties sur le plan social\u00a0\u00bb (1). D\u2019ailleurs, il est d\u00e9j\u00e0 question d\u2019\u00e9tablir une nouvelle convention collective du rail. Mais quelle mise en\u00a0 concurrence pourrait s\u2019accompagner d\u2019une am\u00e9lioration des conditions de travail ? Aucune !<\/p>\n

Depuis vingt ans, l\u2019Europe s\u2019est couverte d\u2019infrastructures de transport, qui ont toutes \u00e9t\u00e9 financ\u00e9es par l\u2019argent public. M\u00eame quand elles ne r\u00e9pondaient \u00e0\u00a0 aucun besoin, et qu\u2019elles provoquaient des dommages irr\u00e9versibles sur les terres travers\u00e9es, et leurs habitants. En 2019, ces \u00ab\u00a0investissements\u00a0\u00bb vont pouvoir\u00a0 \u00eatre exploit\u00e9s par des groupes priv\u00e9s, au b\u00e9n\u00e9fice de leurs actionnaires.<\/p>\n

Parmi ces infrastructures, le Lyon-Turin est \u00e0 la tra\u00eene. Gr\u00e2ce aux habitants du Val de Suse, organis\u00e9s en comit\u00e9s d\u2019opposition, chaque expropriation, chaque\u00a0 sondage, chaque m\u00e8tre de forage est un calvaire pour les promoteurs. La lutte des No Tav n\u2019est pas seulement la d\u00e9fense des vall\u00e9es menac\u00e9es : c\u2019est celle\u00a0 des petits face aux puissants, celle des peuples qui r\u00e9sistent, habitants ou travailleurs, au double fl\u00e9au capitaliste et industriel.<\/p>\n

Nous sommes li\u00e9s aux Valsusains par des id\u00e9es et des int\u00e9r\u00eats communs, pas par des foreuses. A sara d\u00fcra !<\/p>\n

Comit\u00e9 No Tav de Chamb\u00e9ry.<\/p>\n

1\/http:\/\/www.franceinfo.fr\/europe\/l-e…<\/a><\/p>\n

Infos & contacts : notav-savoie@voila.fr<\/p>\n

www.no-tav-savoie.org<\/a>www.notav.info<\/a><\/p>\n

Indymedia Grenoble, 5 f\u00e9vrier 2013<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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