{"id":8392,"date":"2013-03-20T01:04:53","date_gmt":"2013-03-20T00:04:53","guid":{"rendered":"http:\/\/fa86.noblogs.org\/?p=8392"},"modified":"2013-03-20T01:04:53","modified_gmt":"2013-03-20T00:04:53","slug":"projet-de-lgv-poitiers-limoges-quand-le-tgv-fait-derailler-les-trains-de-proximite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fa86.noblogs.org\/?p=8392","title":{"rendered":"[Projet de LGV Poitiers-Limoges] Quand le TGV fait d\u00e9railler les trains de proximit\u00e9"},"content":{"rendered":"

Quand le TGV fait d\u00e9railler les trains de proximit\u00e9<\/strong><\/a><\/p>\n

Pour les habitants du Limousin, le choix est corn\u00e9lien : profiter du TGV \u00e0 Limoges ou pr\u00e9server leur ligne de proximit\u00e9, qui dessert la r\u00e9gion et plusieurs d\u00e9partements avoisinants. Car une lettre du minist\u00e8re de l\u2019\u00c9cologie, qui aurait d\u00fb rester confidentielle, r\u00e9v\u00e8le que, pour des raisons \u00e9conomiques, il faudra choisir entre les deux. De Cahors \u00e0 Poitiers, le d\u00e9bat est relanc\u00e9 : la grande vitesse pour quelques-uns ou un service public ferroviaire pour tous ?<\/p>\n

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Raccorder Limoges au TGV\u2026 Un projet de 30 ans. Et \u00ab un moteur de d\u00e9veloppement \u00e9conomique et d\u2019emplois \u00bb<\/i>, selon Jean-Paul Denanot, le pr\u00e9sident socialiste de la r\u00e9gion Limousin. Sauf qu\u2019un courrier du minist\u00e8re de l\u2019\u00c9cologie, qui aurait d\u00fb rester confidentiel, a mis le feu aux poudres. Pas s\u00fbr que la ligne grande vitesse (LGV) apporte bonheur et prosp\u00e9rit\u00e9 aux Limousins. Selon ce courrier<\/a>, pour \u00ab maximiser les circulations sur le projet de LGV Poitiers-Limoges \u00bb<\/i>, R\u00e9seau ferr\u00e9 de France propose de r\u00e9duire drastiquement le nombre de trains sur la ligne classique Paris-Orl\u00e9ans-Limoges-Toulouse (dite \u00ab POLT \u00bb). La fr\u00e9quence des trains passerait de onze allers-retours Limoges-Paris \u00e0 quatre.<\/p>\n

\u00ab L\u2019avenir de la desserte ferroviaire de nombreuses villes et territoires est clairement en jeu \u00bb<\/i>, s\u2019inqui\u00e8te la Coordination des riverains et impact\u00e9s de la ligne \u00e0 grande vitesse Limoges-Poitiers (CRI<\/a>). Cette ligne am\u00e8nera \u00ab la grande vitesse \u00e0 Limoges et non au Limousin ou aux territoires avoisinants \u00bb<\/i>, ajoute l\u2019association Urgence Ligne POLT<\/a> qui milite pour le d\u00e9veloppement de la ligne existante.<\/p>\n

Le TGV pour une \u00e9lite d\u2019usagers<\/strong><\/p>\n

Autre paradoxe : la ligne classique dessert davantage d\u2019usagers que la future LGV. De l\u2019Indre au Lot, 2,5 millions d\u2019habitants sont concern\u00e9s. Avec le TGV, ils \u00ab mettront plus de temps pour aller \u00e0 Paris pour un prix de billet prohibitif \u00bb<\/i>, estiment les associations. Actuellement, le prix d\u2019un aller Limoges-Paris est de 57 euros sur la ligne classique. Un billet TGV Paris-Poitiers-Limoges devrait avoisiner les 100 euros. La ligne POLT risque \u00e9galement de devenir \u00ab omnibus \u00bb, sans possibilit\u00e9 de trains plus directs et donc plus rapides.<\/p>\n

La ligne grande vitesse aggravera aussi la dette de R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France (RFF). L\u2019entreprise publique, qui g\u00e8re les voies, est endett\u00e9e \u00e0 hauteur de 30 milliards d\u2019euros depuis qu\u2019elle a \u00e9t\u00e9 dissoci\u00e9e de la SNCF. RFF consid\u00e8re que la suppression d\u2019un aller-retour sur la POLT diminuera le trafic de 8,3 %. Alors qu\u2019il n\u2019augmentera que de 2,3 % sur la LGV Limoges Poitiers [1<\/a>]. En clair : les billets TGV ne compenseront pas les pertes financi\u00e8res li\u00e9es \u00e0 l\u2019abandon du trafic local.<\/p>\n

Fronde des \u00e9lus<\/strong><\/p>\n

Dans le courrier du minist\u00e8re, le taux de rentabilit\u00e9 est \u00e9valu\u00e9 \u00e0 4,58 %. Un chiffre \u00ab largement en de\u00e7\u00e0 du taux n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019\u00e9quilibre g\u00e9n\u00e9ral du projet (investissement et exploitation), estim\u00e9 lui entre 6 \u00e0 8 % [2<\/a>] \u00bb<\/i>, avance l\u2019association Urgence Ligne POLT. \u00ab Qui paiera la diff\u00e9rence et en particulier le d\u00e9ficit d\u2019exploitation de la ligne ? \u00bb<\/i>. Le co\u00fbt de la r\u00e9alisation de la LGV Limoges Poitiers est estim\u00e9 \u00e0 2,4 milliards d\u2019euros pour 2020 . Soit cinq fois plus que la r\u00e9novation de la ligne classique, argumentent les opposants.<\/p>\n

Les conclusions de la mission confi\u00e9e \u00e0 Jean-Louis Bianco sur la r\u00e9forme ferroviaire pourraient aller dans leur sens. Pour revenir \u00e0 l\u2019\u00e9quilibre, \u00ab trois actions sont prioritaires \u00bb<\/i>, estime l\u2019ancien ministre des Transports [3<\/a>]. Il pr\u00e9conise de ne pas construire de nouvelles LGV, leur pr\u00e9f\u00e9rant des solutions interm\u00e9diaires, entre les TGV et les trains \u00ab Corail \u00bb. Jean-Louis Bianco propose \u00e9galement d\u2019augmenter la fr\u00e9quence des trains classiques. Bref, tout le contraire des sacrifices qu\u2019impose le TGV. Les conclusions de cette r\u00e9flexion sur la r\u00e9forme ferroviaire devrait \u00eatre rendues publiques d\u00e9but avril.<\/p>\n

Quel v\u00e9ritable service public ferroviaire ?<\/strong><\/p>\n

La lettre \u00e9manant du minist\u00e8re de l\u2019\u00c9cologie a s\u00e9rieusement agac\u00e9 le pr\u00e9sident de la r\u00e9gion Limousin, Jean-Paul Denanot. D\u2019apr\u00e8s lui, il existe une \u00ab \u00e9vidente compl\u00e9mentarit\u00e9 entre la ligne POLT et le barreau LGV \u00bb<\/i> [4<\/a>] Pas question d\u2019abandonner le TGV, ni de d\u00e9laisser la ligne POLT, \u00ab un outil indispensable d\u2019am\u00e9nagement du territoire \u00bb<\/i>. Les \u00e9lus locaux commencent cependant \u00e0 se poser de s\u00e9rieuses questions. Le 9 mars, une trentaine d\u2019\u00e9lus de la Creuse ont symboliquement bloqu\u00e9 les voies en gare de La Souterraine, relate<\/a> La Nouvelle R\u00e9publique<\/i>. Parmi eux, des conseillers r\u00e9gionaux du Limousin qui avaient vot\u00e9 quelques mois plus t\u00f4t les cr\u00e9dits pour les \u00e9tudes de la LGV.<\/p>\n

Ce seront aux repr\u00e9sentants de l\u2019\u00c9tat et \u00e0 huit collectivit\u00e9s locales, composant le \u00ab comit\u00e9 des financeurs \u00bb (r\u00e9gions Poitou-Charentes et Limousin, d\u00e9partements de la Vienne, de la Haute-Vienne et de la Corr\u00e8ze, les agglom\u00e9rations de Poitiers, Brive et Limoges), de choisir de sacrifier \u2013 ou non \u2013 la ligne classique et ses dessertes locales au profit du TGV. \u00ab Comment huit collectivit\u00e9s peuvent-elles \u00eatre mises l\u00e9gitimement en situation de d\u00e9cider pour 4 r\u00e9gions, au moins 12 d\u00e9partements et l\u2019ensemble des communes concern\u00e9es par l\u2019irrigation de l\u2019axe POLT ? \u00bb<\/i>, s\u2019insurgent les opposants. Les associations demandent un d\u00e9bat afin d\u2019\u00e9viter \u00ab une rupture totale du service public ferroviaire pour les populations du Nord de la Corr\u00e8ze, du Lot, de la Creuse, de l\u2019Indre, du Cher… \u00bb<\/i>.<\/p>\n

La fin du tout TGV ?<\/strong><\/p>\n

L\u2019ouverture de l\u2019enqu\u00eate publique de la LGV Limoges-Poitiers est pr\u00e9vue courant 2013. Les regards sont d\u00e9sormais tourn\u00e9s vers la commission \u00ab Mobilit\u00e9 21 \u00bb charg\u00e9e de hi\u00e9rarchiser les quatorze projets de lignes \u00e0 grande vitesse. Ses conclusions sont attendues entre avril et juin 2013. Le pr\u00e9sident de la commission, Philippe Duron (d\u00e9put\u00e9-maire PS de Caen) a d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 laiss\u00e9 entendre que plusieurs projets risquaient de ne plus voir le jour. En cause : l\u2019\u00e9tat des finances publiques. Et l\u2019\u00e9mergence de contestations locales de plus en plus fortes.<\/p>\n

Car au-del\u00e0 de l\u2019opposition \u00e0 la LGV Limoges-Poitiers ou celle, plus m\u00e9diatis\u00e9e, contre le Lyon-Turin<\/a>, des associations et mouvements se rassemblent un peu partout en France contre la construction de nouvelles lignes ferroviaires \u00e0 grande vitesse. Absence de concertation, destruction de zones naturelles et de terres agricoles, sous-estimation des co\u00fbts de r\u00e9alisation, trafic de proximit\u00e9 laiss\u00e9 en d\u00e9su\u00e9tude… La politique du tout TGV a du plomb dans l\u2019aile. R\u00e9unies au sein de la Charte d\u2019Hendaye<\/a>, lanc\u00e9e en 2010, une centaine d\u2019associations fran\u00e7aises, italiennes et espagnoles r\u00e9clament une \u00ab r\u00e9vision profonde \u00bb<\/i> de la strat\u00e9gie europ\u00e9enne en mati\u00e8re de transports, l\u2019arr\u00eat imm\u00e9diat des projets de ligne \u00e0 grande vitesse, et une v\u00e9ritable participation de la population aux prises de d\u00e9cision.<\/p>\n

Sophie Chapelle<\/p>\n

@Sophie_Chapelle<\/a> sur twitter<\/p>\n<\/div>\n

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Notes<\/h4>\n

[1<\/a>] Selon les conclusions du dossier d\u2019\u00e9valuation socio-\u00e9conomique du projet par RFF \u00e0 consulter ici<\/a> (page 44).<\/p>\n

[2<\/a>] Selon le dossier d\u2019enqu\u00eate pr\u00e9alable \u00e0 la d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique<\/p>\n

[3<\/a>] Dans un document que s\u2019est procur\u00e9e l\u2019AFP.<\/p>\n

[4<\/a>] Dans une lettre ouverte<\/a>, il fustige \u00ab une initiative d\u00e9plac\u00e9e et provocatrice \u00bb<\/i>.<\/p>\n

Sophie Chapelle, Bastamag, 19 mars 2013<\/em><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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