Lors de son assemblée générale, la Fédération des agents économiques voyait son président Claude Lafond passer la main. Dans le même temps, la FAE devenait « Poitiers le Centre ». Ce soir le conseil d’administration de l’association des commerçants du centre-ville a élu son bureau et son nouveau président. Philippe de Bony prend les rênes de « Poitiers le Centre ». Le bureau est désormais ainsi constitué. Président Philippe de Bony (Mutuelle de Poitiers), vice-présidents Carine Naudin (Maison Boncenne), Suzanne Mathieux-Ségeron (Bien-être Ségeron), Éric Paquet (Paquet immobilier), Jérôme Lacroix (Table du Chai), Éric Soulard (Différence), Christophe Vergnaud (Côté Place), trésorier Benoît Delsuc (Excalibur).
Dépêche Nouvelle République, 17 avril 2014
Mise à jour 20 avril : présentation du parcours de Ph. De Bony ici.
Malgré le licenciement sauvage de milliers d’ouvrier-e-s et d’employé-e-s du secteur automobile (et de ses boîtes sous-traitantes), traité-e-s comme des chiens par leurs patrons et par les vigiles en uniforme de l’Etat-laquais, ne nous y trompons pas. La gabegie de l’automobile de masse, avatar saisissant du saccage capitaliste et étatique depuis des décennies, se porte encore assez bien. En France, ces quatorze dernières années, l’utilisation de l’automobile a augmenté de 30%.
A quoi répond l’automobile ? En moyenne, 99% des déplacements automobiles sont locaux, c’est-à-dire qu’ils se font à moins de 80 kilomètres du domicile. Chaque habitant-e passe en moyenne une heure par jour enfermé-e dans son cercueil roulant, pour une moyenne de 25 kilomètres parcourus. 41% des déplacements sont pour motifs professionnels, et si l’on ajoute les déplacements sur un autre lieu, celui de la formation au monde du travail (ce que sont de fait l’école et l’université), on atteint une majorité des déplacements, consacrés à remplir le devoir quotidien de l’esclave moderne.
Si l’on y ajoute encore les déplacements pour se procurer de quoi survivre, en faisant les courses dans l’une de ces métastases du cancer capitaliste sur les échanges humains, que l’on appelle « centre commerciaux », on atteint une écrasante majorité des déplacements en bagnole. Rien d’étonnant ; la logique capitaliste concentre les lieux de production d’une part et de distribution d’autre part, mais la spéculation immobilière chasse toujours plus loin les prolétaires de ces mêmes lieux de l’économie où ils et elles produisent tout.
A bien y regarder, les autres déplacements dits de « loisirs » répondent eux aussi au système capitaliste : familles et amitiés dispersées aux quatre vents de l’oppression économiste ; parcs de loisirs et de paradis artificiels vendus aux prolétaires éreinté-e-s.
L’industrie automobile n’est pas que la conséquence et le corollaire intimes du monde moderne de la production capitaliste. Née pour relancer le capitalisme en crise, elle constitue, avec l’armement ou l’industrie électronique et numérique d’aujourd’hui, la caricature d’un produit industriel imposé aux forceps. Avec son lot de publicités sexistes insupportables. Avec son lot d’axes routiers et autoroutiers, remplaçant des voies ferrées elles-mêmes précédemment imposées, axes de défrichement du rouleau compresseur d’une métropolisation socialement et écologiquement dévastatrice. Avec l’aide gracieuse des Etats racketeurs, pourvoyeurs des infrastructures et des subventions indispensables à son développement. Sans parler de l’exploitation corollaire forcenée des ressources pétrolières, qui animent depuis près d’un siècle les guerres les plus atroces à travers le monde entier. Les nouvelles bagnoles dites « écologiques » entérinent la perpétuation d’un monde invivable, qu’il s’agisse des agrocarburants vouant à la misère et à la mort des populations paysannes du monde entier, ou des voitures électriques prolongeant le cauchemar nucléariste.
Nous sommes racketé-e-s par le patron sur le lieu de travail, par le vol capitaliste de la plus-value ; sur le logement par la rente capitaliste immobilère ; sur la consommation par les marges de la grande distribution capitaliste ; nous sommes qui plus est contraint-e-s de verser des sommes colossales en achat, entretien et carburant de ces monstres automobiles que le mode de production capitaliste nous impose.
Quand ce ne sont pas nos propres vies, en nous mutilant et en nous tuant au volant. Bilan de ce progrès technologique : le long de la chaîne de production et de consommation de cet engin destructeur et de son carburant, ce sont des dizaines de millions de mutilé-e-s et de mort-e-s, et un saccage environnemental sans précédent.
Nous devons aussi payer les autoroutes. Deux fois : après les avoir financées par les taxes d’Etat, nous sommes racketé-e-s aux péages des firmes privées comme Vinci ayant récupéré ces autoroutes pour une bouchée de pain, avec le benedicite de l’Etat complice.
Et comme si cela ne suffisait pas, nous sommes racketé-e-s sur la route, par des radars automatiques ou mobiles qui se multiplient (1). Au nom de la « sécurité » ou de la « protection », on banalise le quadrillage de l’espace. Il s’agit d’expurger toute responsabilité, toute liberté, toute autonomie sociale de nos vies. Tout l’espace doit devenir « privé » ou « public ». Entre le domicile, l’école, le lieu de travail et le supermarché, entre la naissance et la mort : les sentiers bien tracés de la domination sont balisés par des dispositifs de flicage de plus en plus orwelliens, normalisant notre exploitation et notre aliénation.
Et si pour notre part nous n’avons pas de bagnole, à laquelle nous préférons les pieds ou le vélo, ni plus de taf salarié, auquel nous préférons une vie modeste mais plus libre, nous n’échappons pas plus aux caméras de vidéosurveillance.
Caméras brisées, radars saccagés… il n’est guère étonnant de voir parfois éborgnés, au coin d’une rue ou le long d’une route de campagne, quelques-uns de ces multiples avatars modernes de l’oeil du maître. Témoignages anonymes et diffus d’un sursaut de dignité retrouvée… en attendant d’en finir une bonne fois pour toutes avec le monstre automobile, et le monde qui l’engendre.
En 2012, les radars fixes ont flashé à 93.574 reprises soit 70 % de plus qu’en 2011. Un nouveau radar est prévu sur l’A 10 vers Naintré. Et cinq vont bouger.
Ils sont connus, repérés, et pourtant ils flashent toujours à tour de bras.
En 2012, les vingt-quatre radars fixes implantés dans la Vienne ont flashé à 93.574 reprises. Un chiffre qui explose par rapport à la précédente année où les statistiques du contrôle automatisé relevaient 54.869 infractions. La hausse est de plus de 70 % avec seulement trois nouveaux appareils implantés au cours de l’année 2012: un à Sillars et deux à Poitiers (voir notre infographie). Mais, à eux seuls, ils totalisent plus de 35.895 flashes !
Deux radars totalisent 33.169 flashes !
Les deux dispositifs discriminants, les totems gris flashant voitures et poids lourds sur la RN 147 à hauteur de la Folie y sont pour beaucoup avec 33.169 infractions ! Les dernières statistiques officielles exhaustives dont nous disposions dataient de 2009. Les dix-huit radars alors en service avaient flashé à 56.756 reprises. Le plus actif était alors celui qui était en service depuis le début 2008 sur la RN 10 à Vivonne. A lui seul, il avait réagi près de 19.000 fois. Les deux appareils implantés sur l’A 10 à Vouneuil-sous-Biard suivaient alors dans le palmarès en terme de performances. Curieusement les regards se tournent uniquement ou principalement vers les radars fixes alors que les unités mobiles sont aussi très actives, beaucoup plus que la plupart des équipements fixes. Et, surtout, elles sont de plus en plus discrètes. En 2012, elles ont relevé plus de 33.000 infractions (1). L’arsenal des forces de l’ordre se développe : davantage de radars mobiles à disposition, mise en service de véhicules à lecture automatisée des plaques d’immatriculation. Ces nouveaux véhicules, insérés dans le flux de la circulation, ne sont pas encore en service dans la Vienne, mais ils promettent de relever encore plus d’infractions que ne le font les appareils fixes qui focalisent tant l’attention sur eux. Au printemps 2011, le débat faisait rage à propos de leur signalisation. Le gouvernement annonçait la fin des panneaux avertisseurs, remplacés parfois par des radars pédagogiques au fonctionnement erratique. La pluie et le temps gris ont beaucoup nui à leur efficacité dans la Vienne. Depuis le 14 mars, c’est officiel, ces panneaux signalant un ou plusieurs dispositif automatique doivent faire leur réapparition. Quand ? « Cela se fera de manière progressive et prioritairement dès qu’une défaillance ou une dégradation d’un radar pédagogique aura été constaté », précise la préfecture de la Vienne. Le ministère de l’Intérieur évoque, lui, un délai de deux à trois ans.
(1) En revanche, les infractions relevées par les radars feux rouges sont passées de 10.894 en 2011 à 8.010 l’an passé.
Cinq radars doivent changer de place
Un radar efficace est un radar qui flashe peu, assurait récemment le ministre de l’Intérieur Manuel Valls dans une interview accordée au magazine Auto Plus. Autrement dit, c’est un radar qui joue son rôle de prévention et qui incite les automobilistes à ralentir dans les zones qualifiées d’accidentogènes. La France comptera 4.250 radars fixes à la fin de l’année. Et ce sera la fin du déploiement de nouveaux équipements. Désormais, les radars pourront être renouvelés par des équipements plus neufs, voire… être changés de place. Cinq appareils sont concernés dans la Vienne par cette mobilité. Le directeur de cabinet du préfet, en charge de la sécurité routière, l’a confié récemment lors d’une session de code de la route destinée aux seniors. Ces radars ne seraient plus considérés comme se trouvant dans des zones accidentogènes. Est-ce que ce sont des radars utiles car ils flashaient peu, selon la classification établie par Manuel Valls, ou des radars inutiles car flashant trop ? La préfecture dit que ces radars, sans les nommer, se trouvent « dans des zones où les aménagements réalisés depuis leur installation permettent d’assurer la sécurité des usages. » Le choix de ces appareils serait actuellement toujours à l’étude.
Emmanuel Coupaye, Nouvelle République, 14 avril 2013
Les travaux ont commencé il y a quelques jours pour permettre son installation future. Sur le bas-côté de l’autoroute A 10, à hauteur de Naintré, un nouveau radar fixe, le vingt-cinquième, va être installé. Il flashera à la fois les voitures et les poids lourds en excès de vitesse qui circuleront dans le sens Poitiers Châtellerault. Ce radar sera le troisième de type discriminant. Ils ont la forme d’un totem, gris foncé, très discret. Les deux implantés sur le territoire de la commune de Poitiers, sur la RN147, font des ravages depuis qu’ils ont été mis en service début 2012. Le plus actif est situé juste derrière un pont. Il a flashé près de 21.000 fois les automobilistes venant de Migné-Auxances et roulant vers Limoges, peu après la sortie de Poitiers-Niort de l’A 10 pour rejoindre la capitale régionale.
NdPN : les travaux de la commission Mobilité 21, voulue par le ministre des transports pour lister les projets de chantiers prioritaires en cette période de « crise », avaient relégué le projet de LGV Poitiers-Limoges en queue de peloton. Mais le ministre a décidé de passer outre l’avis en assurant RFF de son accord pour le projet. RFF s’empresse de surfer sur ce soutien opportun en appelant les représentants locaux de l’Etat à la rescousse…
Le conseil d’administration de Réseau ferré de France qui était appelé à délibérer sur le lancement de l’enquête publique pour la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse entre Poitiers et Limoges a autorisé son président à saisir le préfet coordonnateur, hier, après le feu vert délivré par le ministre des Transports la semaine dernière. Alors que le préfet de la Haute-Vienne suivait jusqu’à présent le dossier en tant que préfet coordonnateur, RFF va également saisir la nouvelle préfète de la Vienne, spécialiste des questions de transports, pour que les représentants de l’Etat fassent procéder au lancement de l’enquête.
L’ouverture d’un ensemble commercial de 15.800 m 2 aux Grands Philambins marquera le top départ de la rénovation de la zone de Chasseneuil.
En validant le projet de la société nantaise Sipec, spécialisée dans l’agencement de centres commerciaux, la Commission départementale d’agencement commercial (NR d’hier) vient de donner un bol d’air à la zone commerciale des Portes du Futur, au nord de Poitiers.
Vieillissante, surtout depuis l’arrivée d’Auchan au sud de l’agglomération, coincée il a peu par des bouchons mémorables le samedi (*), axée sur le bricolage et l’équipement de la maison, elle compte sur une extension pour attirer une nouvelle clientèle.
« Ne pas déstabiliser le centre-ville »
« Il y a de belles enseignes, relève Jacky Brothier, l’agent immobilier en charge de la commercialisation. Il fallait créer des infrastructures. Mais il n’y avait pas la place, sauf à casser des bâtiments. Le choix a été fait d’engager une extension. » Il se fait sur le terrain des Grands Philambins, à l’arrière de Boulanger et Cultura en direction de l’autoroute A 10. Terrain aménagé et viabilisé par Grand Poitiers. Avec 15.800 m2 (par comparaison, le magasin Leroy Merlin s’étend sur 12.500 m2) le projet de la société Sipec, un promoteur privé qui a déjà réalisé l’extension du Grand-Large, va utiliser la totalité des surfaces dédiées au commerce ainsi que le prévoit le contrat de requalification validé entre Grand Poitiers et l’association des commerçants des Portes du Futur. Jacky Brothier : « J’avais pour mission de ne pas implanter d’activités qui auraient déstabilisé le centre-ville. 4.500 m2 seront utilisés par deux enseignes : Electro Dépôt, une filiale de Boulanger, spécialisée dans la vente à emporter, et Gifi. On devrait revoir sur 400 m2 l’enseigne Mobalpa, qui avait disparu de l’agglomération. A côté de l’équipement de la maison qui restera majoritaire, l’équipement de la personne représentera 20 % de la surface globale. » Une animalerie, un magasin de jouet, des jeux extérieurs sont aussi annoncés. L’ensemble se présentera sous la forme d’un « retail » : un seul bâtiment en forme de U autour d’un vaste parking (4.500 m2). Livraison prévue entre le 15 mai et fin juin 2014. Ouverture des commerces en septembre-octobre 2014.
(*) Le conseil général a engagé tout un programme pour faciliter les circulations.
Jean-Jacques Boissonneau, Nouvelle République, 30 mars 2013
Selon la chaîne de télévision publique régionale France 3�Limousin, le ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, aurait écrit au président de Réseau ferré de France et au préfet de la Région Limousin pour confirmer que le gouvernement approuve le projet de LGV Poitiers-Limoges « tel qu’il est présenté dans le dossier support de l’enquête publique ». Ce courrier intervient alors que le ministre semblait plutôt frileux jusqu’à présent dans ce dossier. Hier, le site MobiliCités avait révélé que le projet cher au président de la République figurait en bas du classement des priorités définies par la commission Mobilité 21�mise en place par ce même ministre.
